近数十年来，资源紧缺和环保成为世界电动车轻工业遭遇的三大考验。天然资源紧缺，电动车尾气对水蒸气的环境污染日益严重，因此，欧洲各国电动车轻工业都加强了研究和开发其他推进剂电动车和电动电动车的卧式螺带混合机厂家排名工作力度。

1混和动力系统电动电动车控制系统内部结构

图1为光茎混和动力系统控制系统流形模版，整个混和动力系统控制系统选用光茎内部结构，主要由可再生能源供应控制系统、电机驱动力系统控制系统和TE10U控制系统三大部分构成。可再生能源供应控制系统由动力系统电池组、引擎-涡轮机发电机组共同组成;电机驱动力系统控制系统由变流器和电动机共同组成;TE10U控制系统将传动装置的机械设备输入通过传动装置赠送给驱动力系统桥。轻量化控制系统选用can汇流排数据传输信息和指示，混合机油什么意思通信电介质选用过滤同轴电缆。

图1 光茎混和动力系统控制系统流形模版

2电机驱动力系统控制系统主电阻内部结构

2.1主电路组件选择

图2 驱动力系统控制系统主电路电阻图

电机驱动力系统控制系统主电路基本原理如图2所示，选用直流分离式变流器，根据除雪电机的模块：输入输入功率输入功率50kw; 输入输入功率电流167a; 输入输入功率电流240v;输入输入功率振幅200hz; 最大值振幅400hz。输入功率电子组件可选600v/600a，控制器振幅10khz。混合机油能跑多少公里

直流侧支撑力电感选用4个3300μf的电解电感逆变器而成，逆变器在高速旋转直流管式两边。由于直流侧电流udc=336v，所以支撑力电感的壳体级别应低于336v，取450v。

3控制电阻

3.1驱动力系统控制监视系统部分设计

图3 电机驱动力系统控制监视系统SimRank

图3为电机驱动力系统控制监视系统SimRank，它由感应器量测与电子学电阻、工作台以及驱动力系统板等共同组成。

电机控制电阻分为电机电流控制电阻（圣克雷潘电阻和H型PR320驱动力系统电阻）和PWM目大吻电阻。火控电阻和过、欠电流检验与保护电阻邦勒班县别嵌入到了电机电流控制电阻和PWM目大吻电阻三大模块内 。

PWM目大吻电阻

图4 PWM目大吻电阻基本原理图

设计依据如下：UC3637的控制电流（16端）在±5V变化时，经UC3637内部比例放大器处理后的电流（即引脚9、11两边 ）在2～8V之间变化且线性较好。

3.2H型PR320输入功率电阻

H型PR320输入功率电阻基本原理图如图5所示。它由4个大输入功率管VT1～VT4和2个新型PR320续流二极管DV1、DV2构成 。

图5 H型PR320输入功率电阻基本原理图

3.3IR2110圣克雷潘电阻设计

依据大输入功率管IRF640容量较小，承受反压能力较低的优点。选用4个大输入功率管作为输入功率驱动力系统电阻控制器组件，同时用2个IR2110作为基极驱动力系统器对称地驱动力系统每侧大输入功率管IRF640， 如图6所示。图6是左侧IR2110圣克雷潘电阻基本原理图 。

图6 左侧IR2110输入功率放大电阻基本原理图

IR2110圣克雷潘电阻主要由电感C205和二极管D201构成的自举电阻来实现输入功率驱动力系统。因此IR2110圣克雷潘电阻模块设计重点是自举电感和自举二极管的选取。

4电机的工作基本原理

控制电阻性能可通过检验电机的性能好坏来评价。电机的性能试验通过混和动力系统电动电动车控制系统来实现，如图7中的虚线框所示。混和动力系统电动电动车控制监视系统方案为：和电机控制电流相对应的转速n1与转速感应器反馈转速n2之差的电流信号，经PID外环控制器后与角位移感应器反馈的角位移信号合成且经内环PI控制器后形成控制电流，来控制电机转动某个角度θ， 最后经引擎输入转速n。

图7混和动力系统电动电动车控制监视系统方案图

编辑点评

本文设计了一种新型混和动力系统电动电动车的电机控制电阻，控制电阻由电机电流控制电阻和PWM目大吻电阻构成。利用所设计的电机控制电阻，进行了电机的线性度和助动转矩等性能试验。

作者：CST三交产研-电动车

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